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万州到利川仅用了36

时间:2018/3/14 2:28:14   作者:管理员   来源:http://www.ycygjjc.com   阅读:395   评论:0
内容摘要:  一批新技术、新材料、新工艺在这里采用……万利高速公路,一条科技创新之路。站在山巅俯瞰,万利高速犹如一条漂亮的绸带缠绕在崇山峻岭。万利高速公正处于最后的“决战”阶段,目前,这条高速公路已初具雏形,预计下月底前通车。  现在的万利高速公路究竟啥模样?昨日,在中交一公司万利万达总部...

  一批新技术、新材料、新工艺在这里采用……万利高速公路,一条科技创新之路。站在山巅俯瞰,万利高速犹如一条漂亮的绸带缠绕在崇山峻岭。万利高速公正处于最后的“决战”阶段,目前,这条高速公路已初具雏形,预计下月底前通车。

  现在的万利高速公路究竟啥模样?昨日,在中交一公司万利万达总部工程人员的带领下,记者驱车抢先体验了这条蓄势待发的高速公路的畅通与美景。记者从万州熊家镇马鞍石互通上高速,沿万利高速驾车到湖北地界,仅用了36分钟。

  沪蓉高速公路万州熊家段两侧的悬崖和深沟河谷之间,一座气势恢宏的立体式互通匝道呈现在记者眼前。匝道层次分明,分上中下三重立交,一条条匝道桥划出一道道优美的弧线,蜿蜒伸展,将万利高速公路和沪蓉高速公路完美相连。

  “马鞍石互通共有3座匝道桥,A匝道桥共2联,桥梁全长200米;C匝道桥共2联,桥梁全长200.5米;D匝道桥共3联,桥梁全长258.5米。”陪同记者采访的中交一公局万利万达项目总部交安部马茂源部长对记者说。

  记者驱车从D匝道驶入万利高速,仔细观察马鞍石互通的情况,运输车来来往往,沥青摊铺机、压路面不停作业,桥面作业人影流动,焊花飞溅,一派如火如荼的建设场景。

  “目前,马鞍石互通主体工程已完成,现在只剩下各匝道的一些伸缩缝和高拼接段的沥青路面摊铺‘扫尾’工程了。”马茂源称。

  通过象鼻梁隧道后,不一会儿,记者一行便驱车来到位于吊龙村的驸马长江大桥北桥头,只见两岸青山巍峨,一江碧波滚滚向东,南北索塔高耸入云,气势如虹。

  放眼望去,主跨长达1050米的驸马长江大桥如同一道绚丽的彩虹,横卧于百米高的江面之上,重庆跨径最大桥梁实至名归。南北两岸边近两百米的主塔高耸入云,连通天地,汉阙形状的塔冠造型既有文化内涵,又美观大方,体现了大桥建造的“内实外美”。

  从引桥驶入大桥主跨,行驶在笔直、宽敞的沥青路面上,轻快而平稳。据了解,这条平坦、完整的大道(桥面)是由66节约标准篮球场大小的钢箱梁紧密相连而成的。

  透过车窗眺望远方,碧波荡漾的江面上雾气弥漫,宛如轻纱,远远望去,江水与地面齐平,蓄水后的万州呈现出别样的韵味,平湖美景让人赞叹。

  碧绿的江水,往来的船舶,如虹的大桥,穿梭的车辆,林立的高楼,绿绿的青山……车在驸马长江大桥行驶,记者有了“车在画中行,人在画中游”之感。

  “驸马长江大桥为悬索桥,截面宽度大,桥梁跨度长,箱梁节段重量均为国内首屈一指。”马茂源对记者说,驸马长江大桥建设环境以崖高、坡陡、江深和复杂地形著称,建设者们总结出隧道锚防排水系统等40多项实用新型、国家发明专利,多次获得QC大奖,获奖成果涵盖各工区各作业面。代表了我国当今悬索桥建设的最高技术水平,这座大桥曾荣登央视超级工程。

  刚过驸马长江大桥,一座大山挡在前方,同时大山腹中一座巨大的隧道口也映入记者的眼帘,而高大的隧道口上瓦店子隧道几个大字格外醒目。

  “瓦店子隧道是万利高速公路全线控制性工程之一。”他表示,瓦店子隧道是全线最长的隧道。隧道进、出口下穿地方公路,车流量大,双线间距小,进口段为极小净距隧道,出口段为小净距隧道,隧道Ⅳ级围岩所占比重达72.5%,加上薄水平岩层,施工难度大,是块难啃的“硬骨头”。万利万达总承包部组织业内专家多方讨论并制定科学有效的专项施工技术方案和安全技术方案,推行光面爆破新技术,为隧道施工提供可靠的技术保障。确保隧道保质、保量顺利完工。

  连续经过长岭互通、双龙洞大桥、长岭大桥、陈家湾大桥时,记者仔细观察万利高速,整条高速为双向4车道,路面宽阔整洁,路上的隔离护栏、路灯、提示牌等均已安装到位。

  车在高速公路均速前行,刚过青山隧道后记者发现长滩段的弯道多了起来。经过了几个“S”形路面后,山沟间一条“S”形的桥面出现在眼前,万家塘大桥绕过山头,从山腰穿过,直通前方。

  刚驶入长滩互通,视野变得开阔起来。记者定眼前方,层峦叠嶂,万利高速顺着山势在沟壑中延伸。车经过冉家坝大桥,通过长安寨隧道,跨上窄口大桥,不断的穿越山腹,飞跨318国道和磨刀溪。平坦而宽敞的万利高速公路如银蛇玉带般在群山间穿梭起舞,沿途绿树绵延、碧波荡漾、果园飘香……

  驱车来到赶场大桥,记者远远地看到前方是一个长长的大纵坡,足足有千多米,车仅开了一分多钟就轻松地“爬”到了山坡顶上。

  “工程人员在修建大纵路段前便科学地设计以‘长’减‘阻’的方案,保障了车辆在大纵坡路能‘轻松’‘自然’行驶。”马茂源对记者说,比如,冉家坝大桥、薛家坝1号大桥等跨磨刀溪和318国道的大桥施工时不能断道。工程人员采用安装多种安全隔离网以及在悬崖上采取弱爆破施工等先进技术、先进工艺,克服施工安全风险高、施工组织困难、场地狭小等困难,确保工程顺利完工。

  记者深刻地体会到这条平坦而宽敞的万利高速如银蛇玉带般在群山峡谷间穿梭起舞的背后,有着数千名工程施工人员艰辛的付出。

  马茂源向记者介绍道,由于万利高速公路的“线路”处于群山峻岭之间,加上沟壑众多,所以桥、隧非常多,桥隧比例高达54%,因而时常出现桥连桥、隧连隧的情况。

  车刚穿过太吉隧道,记者看到前方又是刘家岩隧道。在龙驹互通上刚看到最先进弹性转子的防撞护栏,马上就到了尖山大桥,紧接着,蜂子湾特大桥呈直角横跨在前方的两座大山的山谷之间。

  雾从山谷里升起来,蜂子湾特大桥笼罩在云雾里,整齐排列的44个桥墩穿云透雾、时隐时现,桥身如长龙卧空般横越半空云雾缭绕的山间,呈现“云海、高桥、天路”的景观,恍若仙境。

  经过蜂子湾特大桥后,大火地隧道、梁上大桥、大松林大桥、大松林隧道、赵家梁大桥等一个个桥梁隧道紧紧相连。最后,记者一行来到田家垭隧道时,该隧道已经封道,等待万利高速公路正式开通时启用。

  “田家垭隧道是万州和利川的连接点,这个隧道有48米属万州地界。”马茂源对记者说,到这里就算跑完万利高速公路万州段全程了。

  这时,记者看了下时间,从车子上马鞍石互通,“走”上万利高速公路,再到田家垭隧道;从长江边“爬”上齐岳山,历经落差达600多米的52.4公里的高速公路,用时36分钟。据了解,如果从五桥收费站上万利高速公路到利川只需要20多分钟。

  万利高速重庆段起于万州熊家镇马鞍石,设马鞍石枢纽立交与云万高速相接,止于万州龙驹镇三元场,全长52.4公里,设计时速80公里,双向四车道。设置枢纽互通立交2处(马鞍石、长岭)、一般互通立交5处(公主、江南、五桥、长滩、龙驹),平均每8公里就有一个下道口。其中,熊家镇马鞍石枢纽立交与沪蓉高速公路(G42)相接,长岭枢纽立交与建设中的忠万高速公路(G69重庆境内一段)相连成网。

  万利高速是重庆万州至湖北利川最便捷的快速通道,也是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一。通车后,万州至利川将由原来的两个多小时缩短为40分钟左右,届时重庆市高速公路总里程将达到3000公里。

  现在的万利高速公路究竟啥模样?昨日,在中交一公司万利万达总部工程人员的带领下,记者驱车抢先体验了这条蓄势待发的高速公路的畅通与美景。记者从万州熊家镇马鞍石互通上高速,沿万利高速驾车到湖北地界,仅用了36分钟。

  沪蓉高速公路万州熊家段两侧的悬崖和深沟河谷之间,一座气势恢宏的立体式互通匝道呈现在记者眼前。匝道层次分明,分上中下三重立交,一条条匝道桥划出一道道优美的弧线,蜿蜒伸展,将万利高速公路和沪蓉高速公路完美相连。

  “马鞍石互通共有3座匝道桥,A匝道桥共2联,桥梁全长200米;C匝道桥共2联,桥梁全长200.5米;D匝道桥共3联,桥梁全长258.5米。”陪同记者采访的中交一公局万利万达项目总部交安部马茂源部长对记者说。

  记者驱车从D匝道驶入万利高速,仔细观察马鞍石互通的情况,运输车来来往往,沥青摊铺机、压路面不停作业,桥面作业人影流动,焊花飞溅,一派如火如荼的建设场景。

  “目前,马鞍石互通主体工程已完成,现在只剩下各匝道的一些伸缩缝和高拼接段的沥青路面摊铺‘扫尾’工程了。”马茂源称。

  通过象鼻梁隧道后,不一会儿,记者一行便驱车来到位于吊龙村的驸马长江大桥北桥头,只见两岸青山巍峨,一江碧波滚滚向东,南北索塔高耸入云,气势如虹。

  放眼望去,主跨长达1050米的驸马长江大桥如同一道绚丽的彩虹,横卧于百米高的江面之上,重庆跨径最大桥梁实至名归。南北两岸边近两百米的主塔高耸入云,连通天地,汉阙形状的塔冠造型既有文化内涵,又美观大方,体现了大桥建造的“内实外美”。

  从引桥驶入大桥主跨,行驶在笔直、宽敞的沥青路面上,轻快而平稳。据了解,这条平坦、完整的大道(桥面)是由66节约标准篮球场大小的钢箱梁紧密相连而成的。

  透过车窗眺望远方,碧波荡漾的江面上雾气弥漫,宛如轻纱,远远望去,江水与地面齐平,蓄水后的万州呈现出别样的韵味,平湖美景让人赞叹。

  碧绿的江水,往来的船舶,如虹的大桥,穿梭的车辆,林立的高楼,绿绿的青山……车在驸马长江大桥行驶,记者有了“车在画中行,人在画中游”之感。

  “驸马长江大桥为悬索桥,截面宽度大,桥梁跨度长,箱梁节段重量均为国内首屈一指。”马茂源对记者说,驸马长江大桥建设环境以崖高、坡陡、江深和复杂地形著称,建设者们总结出隧道锚防排水系统等40多项实用新型、国家发明专利,多次获得QC大奖,获奖成果涵盖各工区各作业面。代表了我国当今悬索桥建设的最高技术水平,这座大桥曾荣登央视超级工程。

  刚过驸马长江大桥,一座大山挡在前方,同时大山腹中一座巨大的隧道口也映入记者的眼帘,而高大的隧道口上瓦店子隧道几个大字格外醒目。

  “瓦店子隧道是万利高速公路全线控制性工程之一。”他表示,瓦店子隧道是全线最长的隧道。隧道进、出口下穿地方公路,车流量大,双线间距小,进口段为极小净距隧道,出口段为小净距隧道,隧道Ⅳ级围岩所占比重达72.5%,加上薄水平岩层,施工难度大,是块难啃的“硬骨头”。万利万达总承包部组织业内专家多方讨论并制定科学有效的专项施工技术方案和安全技术方案,推行光面爆破新技术,为隧道施工提供可靠的技术保障。确保隧道保质、保量顺利完工。

  连续经过长岭互通、双龙洞大桥、长岭大桥、陈家湾大桥时,记者仔细观察万利高速,整条高速为双向4车道,路面宽阔整洁,路上的隔离护栏、路灯、提示牌等均已安装到位。

  车在高速公路均速前行,刚过青山隧道后记者发现长滩段的弯道多了起来。经过了几个“S”形路面后,山沟间一条“S”形的桥面出现在眼前,万家塘大桥绕过山头,从山腰穿过,直通前方。

  刚驶入长滩互通,视野变得开阔起来。记者定眼前方,层峦叠嶂,万利高速顺着山势在沟壑中延伸。车经过冉家坝大桥,通过长安寨隧道,跨上窄口大桥,不断的穿越山腹,飞跨318国道和磨刀溪。平坦而宽敞的万利高速公路如银蛇玉带般在群山间穿梭起舞,沿途绿树绵延、碧波荡漾、果园飘香……

  驱车来到赶场大桥,记者远远地看到前方是一个长长的大纵坡,足足有千多米,车仅开了一分多钟就轻松地“爬”到了山坡顶上。

  “工程人员在修建大纵路段前便科学地设计以‘长’减‘阻’的方案,保障了车辆在大纵坡路能‘轻松’‘自然’行驶。”马茂源对记者说,比如,冉家坝大桥、薛家坝1号大桥等跨磨刀溪和318国道的大桥施工时不能断道。工程人员采用安装多种安全隔离网以及在悬崖上采取弱爆破施工等先进技术、先进工艺,克服施工安全风险高、施工组织困难、场地狭小等困难,确保工程顺利完工。

  记者深刻地体会到这条平坦而宽敞的万利高速如银蛇玉带般在群山峡谷间穿梭起舞的背后,有着数千名工程施工人员艰辛的付出。

  马茂源向记者介绍道,由于万利高速公路的“线路”处于群山峻岭之间,加上沟壑众多,所以桥、隧非常多,桥隧比例高达54%,因而时常出现桥连桥、隧连隧的情况。

  车刚穿过太吉隧道,记者看到前方又是刘家岩隧道。在龙驹互通上刚看到最先进弹性转子的防撞护栏,马上就到了尖山大桥,紧接着,蜂子湾特大桥呈直角横跨在前方的两座大山的山谷之间。

  雾从山谷里升起来,蜂子湾特大桥笼罩在云雾里,整齐排列的44个桥墩穿云透雾、时隐时现,桥身如长龙卧空般横越半空云雾缭绕的山间,呈现“云海、高桥、天路”的景观,恍若仙境。

  经过蜂子湾特大桥后,大火地隧道、梁上大桥、大松林大桥、大松林隧道、赵家梁大桥等一个个桥梁隧道紧紧相连。最后,记者一行来到田家垭隧道时,该隧道已经封道,等待万利高速公路正式开通时启用。

  “田家垭隧道是万州和利川的连接点,这个隧道有48米属万州地界。”马茂源对记者说,到这里就算跑完万利高速公路万州段全程了。

  这时,记者看了下时间,从车子上马鞍石互通,“走”上万利高速公路,再到田家垭隧道;从长江边“爬”上齐岳山,历经落差达600多米的52.4公里的高速公路,用时36分钟。据了解,如果从五桥收费站上万利高速公路到利川只需要20多分钟。

  万利高速重庆段起于万州熊家镇马鞍石,设马鞍石枢纽立交与云万高速相接,止于万州龙驹镇三元场,全长52.4公里,设计时速80公里,双向四车道。设置枢纽互通立交2处(马鞍石、长岭)、一般互通立交5处(公主、江南、五桥、长滩、龙驹),平均每8公里就有一个下道口。其中,熊家镇马鞍石枢纽立交与沪蓉高速公路(G42)相接,长岭枢纽立交与建设中的忠万高速公路(G69重庆境内一段)相连成网。

  万利高速是重庆万州至湖北利川最便捷的快速通道,也是重庆高速公路网“三环十射三联线”中十射的重要支线之一。通车后,万州至利川将由原来的两个多小时缩短为40分钟左右,届时重庆市高速公路总里程将达到3000公里。

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